不为资本造车的李想，想要靠理想L6“翻身”
图片来自：发布会截图
" 理想 L6 是 30 万元以内最具用户价值的产品，在尺寸、性能方面比肩保时捷卡宴。"4 月 18 日，在理想汽车的上市发布会上，理想汽车创始人、CEO 李想依旧喊出了大口号。
不过，相比之前发布会的风格，理想 L6 的上市发布在很多地方明显变得收敛和低调了需要。理想 L6 是继 L7/L8/L9 之后，理想 L 系列的又一款增程车型，且是理想的首个 30 万以内车型。但更重要的意义是，理想汽车希望 L6 可以承担起走量任务。据悉，理想汽车内部对 L6 的销量预期是月均 2 万辆。
因此，不管是在配置上，还是在价格上，理想 L6 都是经过了多次 " 打磨 " 的。理想 L6 只推出了两个配置，其中 Pro 版售价 24.98 万元，MAX 版售价 27.98 万元。如果算上限时优惠，5000 定金抵 10000 的权益，以及 1 万元的选装和 5000 元家用充电桩赠送，L6 的起售价将低至 22.98 万元。
即便如此，在价格战主导的当前汽车市场的背景下，有网友认为理想 L6 的价格还是贵了，很多人都希望能再便宜个两三万。但也有评论认为，结合产品力来看，L6 的定价还是 " 相当能打的 "。
那么，在被低价营销包围的汽车消费市场上，25 万左右的理想 L6，能否再次成为市场爆款产品，从而帮助李想打赢销量这场翻身仗？
理想 L6 继续延续李想的 " 产品哲学 "
事实上，理想 L6 24.98 万起的定价并不是凭空而来，而是有着一套严谨的逻辑——压着对手打的同时又不能抢自家其它车型（主要是 L7）的市场份额。
比如理想 L6 的主要对手之一问界 M7，二者的定位都是中大型 SUV，且车身尺寸更为接近。理想 L6 车身长度 4925 毫米，比问界 M7 的 5020 毫米短 95 毫米；但理想 L6 的轴距又比 M7 长 100 毫米，前者轴距为 2920 毫米，后者是 2820 毫米。理想 L6 还未上市时，问界 M7 总是拿理想 L7 来对标。但现在，比理想 L7 只短了 30 毫米的理想 L6，也将矛头直指问界 M7。
问界 M7 的起售价是 24.98 万元，理想 L6 定了一模一样的起售价；问界 M7 前不久降价 2 万元，理想 L6 则以价值 2 万元的限时优惠权益应对。在价格压着问界 M7 开打的同时，理想 L6 又试图通过提升产品力压过对方一头。
在发布会前，理想汽车将 L6 的宣发主题定为 " 为啥豪华 SUV 要标配四驱系统 "，刻意放大理想 L6 全系标配智能四驱系统的优势。作为比较，配置四驱系统的问界 M7，售价达到了 28.48 万元，比理想 L6 Pro 版贵了 3.5 万元。
同时，在理想汽车的规划中，24.98 万起步的理想 L6，又不至于和自家的 L7 产生冲突。目前，理想 L7 的起售价是 Pro 版的 31.98 万元，但马上还会推出一款价格更低的 Air 版本，考虑到 Pro、Max、Ultra 各自差价 3 万元，理想 L7 Air 版的最终定价很可能是 28.98 万元，这一价格刚好比理想 L6 的高配版贵 1 万元，以此实现价格区间的不重合。
对于用户来说，在理想 L6 的配置设计上，理想汽车依旧延续了凭预算和需求选车，而不是凭配置选车的思路。其做法就是极力缩小各个版本间的配置差异和级别间的配置差异。
图片来自：理想汽车
和 Max 版相比，Pro 版的理想 L6 只有三项配置不同——音响系统不是更高级的铂金音响；缺了冷暖车载冰箱；没有激光雷达以及智驾芯片来自算力为 128TOPS 的地平线征程 5，而 Max 版则是算力达 508TOPS 的 NVIDIA Orin-X 双芯片，这意味着 Pro 版的理想 L6 只能实现高速 NOA，而 Max 版的理想 L6 则能实现包括高速 NOA 的全场景 NOA。除此之外，两款车型没有其他的配置差异。
可以说，理想 L6 也遵循了能给的配置尽量给的逻辑。不过，与理想 L7 相比，在理想 L6 上，没有了理想 L7 的后排娱乐屏，也就是后排没有了 " 大彩电 "，空气悬架换成了 CDC 运动悬架，电池也由三元锂降级成了磷酸铁锂电池，且电池容量比理想 L7 少了 6 度。除此之外，理想 L7 上有的配置，理想 L6 上也都有。
以产品思维见长的理想汽车，希望通过减少配置差异，在不同的价位上精准满足用户的需求，以此达到成为爆款的目标。就像苹果手机一样，iPhone 15、 iPhone 15 Pro、iPhone 15 Max，不同价位的版本，都瞄准了各自精准的目标用户。iPhone 15 的热销，并不妨碍 iPhone 15 Max 的市场销量。理想汽车希望通过学习苹果的做法，也能达到相同的市场效果。
此前，理想 L7/L8/L9 都通过这样的配置哲学，纷纷成为各自细分市场上的爆款产品。那么，延续爆款哲学的同时价格大幅下调的理想 L6，能否超过他的哥哥们（L7/L8/L9），成为理想汽车更大的爆款产品？
" 全村的希望 " ——理想 L6
理想汽车在理想 MEGA 上市风波之后变得低调了许多，目前在声量或流量上开始有走低趋势，这是否会在短期内影响理想 L6 的销量？目前还难以下结论。
一向以高调和 " 大嘴巴 " 著称的李想，在理想 L6 的发布会上只做了 5 分钟的开场白，而且整个发布会还是以提前录制的形式。
值得注意的是，李想并没有在提前录制好的视频里提及外界更为关注的话题，比如此前上市失利的纯电 MPV MEGA，以及后续的纯电产品规划。
这些被外界期待的话题，李想仍旧保持了沉默。被誉为微博之王的李想，其最新的微博动态还停留在 3 月 2 日。截至 4 月 18 日，李想已经连续沉默了整整 47 天。
人们好奇李想何时会打破沉默。业内人士认为，如果理想 L6 如期成为爆款产品，李想或许就有足够的底气重新变回此前在微博上的形象。但圈内更多的人也认为，经过理想 MEGA 这件事之后，李想或许再也不会是过去那个李想了，毕竟企业发展的不同阶段，对于掌舵者的要求也不一样。
由于 MEGA 的上市失利，理想汽车紧急调整了今年的销售节奏。包括大幅减少 MEGA 的销售资源和重新聚焦 L 系列等。同时，由于 MEGA 的影响，原本计划今年下半年推向市场的另外三款纯电车型理想 M7、8、9 至今没有消息，外界猜测大概率会被推迟上市。因此，理想汽车要想实现今年的增长目标，理想 L6 就是 " 全村的希望 "。
理想汽车一季度交付走势
理想前不久也下调了今年的销量目标，由此前的 80 万辆下调至 56 万 -64 万辆，即实现同比增长 50%-70%。理想汽车 2023 年全年交付新车 37.6 万辆。截至 3 月底，理想 2024 年一季度实现交付 8 万辆，同比增长 53%。
按照最低 56 万辆的全年目标计算，理想还需要在剩下的 9 个月内交付 48 万辆新车，即月均交付超 5.3 万辆，才能如期完成全年目标。
理想汽车的月销量最高点是去年 12 月的超 5 万辆，但 2023 年的前 3 个月回落至不足 3 万辆的水平。在刚刚过去的 3 月份，理想的交付量是 2.9 万辆，这一交付量大概是去年 5 月份的水平。4 月前 2 周，理想完成交付 1.28 万辆，虽然反超问界重夺新势力第一，但和自身相比，仍未看到明显增长迹象。
因此，在理想 L7、8、9 无法进一步保持大幅增长的情况下，理想重回 5 万辆的月交付高点，就只能寄希望于理想 L6 了。目前来看，理想 L6 至少要做到月销 2 万辆，才能让理想汽车重回巅峰时刻。
不为资本造车，继续深耕增程车型
虽然在理想 L6 的发布会上，李想给出了一组数据，其表示，" 在刚刚过去的 2023 年， 30 万元以上所有的新能源汽车，每销售 10 辆，就有 3.3 辆是理想的增程式电动车。每销售 10 辆混合动力汽车，就有 5.6 辆是理想汽车。"
但今时不同往日，2022 年理想 L9 上市时，问界 M9 还在襁褓中，小米造车才刚准备一年；2023 年理想 L7 上市时，问界正在遭遇交付暴跌，根本没人能想到几个月后上市的新款 M7 会爆发出一发不可收拾的市场号召力，小米造车仍然没有影子。
但在 L6 上市的今天，市场风云突变。问界 M7 销量连续两个月超过理想 L 系列的三款车型，小米 SU7 上市以来连续爆火，订单已经排到了半年以后。很显然，和理想 L 系列首个产品 L9 上市时基本无对手的竞争环境相比，今天的理想 L6 所面对的市场，是一个群狼环伺、竞争空前激烈的市场，其竞争对手不只是问界 M7/M5、特斯拉 Model Y，还有更多在 20 万元 -30 万元价位区间的产品，。
在低价营销为主要传播手段的当下，价格是吸引消费者的主要武器。今年以来，降价潮一波更比一波甚。根据乘联会统计，2024 年一季度降价车型数量规模已经超过 2023 年全年的六成，相当于 2022 年的降价总规模。而且影响降价的主要是纯电动和插混等新能源车型。
该统计还显示，2 月份有 27 款车型降价，3 月份有 37 款车型降价，相对于历史来看也是一个惊人的水平。其中自主与新势力是降价主力。因此，有人认为理想 L6 的定价策略，或许还给自己留有一些降价空间。
不过，好在新能源汽车市场仍在不断扩大中。数据显示，4 月 1-14 日，乘用车市场零售 51.6 万辆，较去年同期下降 11%。其中新能源车市场零售 26 万辆，较去年同期增长 32%。这意味着 4 月的上半月，新能源乘用车渗透率历史性地突破了 50%，达到 50.39%。
毫无疑问，价格战加剧了新能源车替换燃油车的进程。但面对价格战主导的新能源车市场，理想 L6 又能从中分得多少蛋糕呢？
不过，不管理想 L6 市场表现会如何，可能都不会影响或动摇理想汽车是造车新势力中 " 大哥 " 的地位。理想汽车目前的 " 粮草 " 最为充足，去年营收超千亿，首次全年扭亏为盈，净利润超过百亿，全年毛利率达 22.2%，成为中国首个实现年度盈利的新势力车企。
在发布会上，李想释放的一个信号值得注意，其坦言，" 在理想 ONE 推向市场之前，他们所坚持的增程系统并未获得资本市场和媒体的广泛认可。甚至有些投资方明确表达，倘若将增程技术转换为纯电驱动，他们便会毫不犹豫地为理想汽车提供资金支持。"
即便如此，李想表示，他要为自己和用户造车，而不是为资本造车。在他看来，增程车型结合了传统燃油车和纯电动车的优势，既能解决电动车续航里程短的痛点，又能降低用户对充电桩的依赖。这也是他毅然决然地选择继续深耕增程车型的主要原因。
从李想的这段话中，可以更加确定的是今年理想汽车的增程车型依然是其销量主力。作为理想汽车目前最便宜的一款车型，理想 L6 将于下周小批量交付，5 月开启大批量交付。甚至在昨晚发布会结束后，网上传出理想汽车的销售人员已经开始带用户试驾。
承担着走量任务的理想 L6，已经进入 " 战场 " 开始战斗了，能否一战成为爆品？市场很快就会给出答案。
（本文首发钛媒体 App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）
